中民资参建巴新铁路5年未完工呢是嘛

中民资参建巴新铁路5年未完工

| 发布者：柴喜男 | 来自21世纪经济报道

让王春成揪心的不仅仅是资金问题，这条铁路建设煤运专线的初衷有可能被改变，在功能定位上有可能兼顾客运；另外还有铁路建成后如何运营管理等问题，让春成曾经的梦想显得迷雾重重。

巴新铁路资金短缺延工3年：春成控股变分散股权

巴新铁路：春成的梦想与抗争

核心提示：让王春成揪心的不仅仅是资金问题，这条铁路建设煤运专线的初衷有可能被改变，在功能定位上有可能兼顾客运；另外还有铁路建成后如何运营管理等问题，让春成曾经的梦想显得迷雾重重。

2012年7月，广汇集团作为民资进入煤运专线铁路的佼佼者的姿态，将大举开工建设旗下的铁路 红淖三铁路，而另外一个煤运专线建设者 巴新铁路的法人代表、辽宁春成工贸集团有限公司 (下称 春成集团 )董事长王大家要是不明白实验机的各种功能和性能春成却有些落寞。

虽然春成集团称今年通过车，但我不知道这条铁路到明年是否能完工。 6月21日，沈阳市铁路局内俄罗斯石化公维修方便司将开发聚合物公路材料部人士向本报透露，历时5年建设至今仍未完工，因为资金紧缺一直延续，工期无限期的拖延， 在铁路建设停工阶段，铁道部曾欲入股巴新铁路，但是最后不知何故没有谈成 。

巴新铁路，民营资本参与建设最长的铁路，这条煤炭 黄金 运输通道曾经被寄予万千期望，最后却几乎一度沦为 烂尾 工程；而引入新的投资者后，春成集团从控股84%到持股8.05%，今年4月铁路在复工的同时，春成集团也失去了对巴新铁路的控制权。

让王春成揪心的不仅仅是资金问题，这条铁路建设煤运专15、可选择不同的力值单位(N、kgf、gf)线的初衷有可能被改变，在功能定位上有可能兼顾客运；另外还有铁路建成后如何运营管理等问题，让春成曾经的梦想显得迷雾重重。

消失的 股东

资金短缺，是压垮巴新铁路建设的最后一根稻草。 上述沈阳市铁路局人士向本报介绍，巴新铁路承载了当地煤矿企业太多期待与希望。

巴新铁路西起国家蒙东能源基地，东至传统煤炭工业基地辽宁阜新，跨越内蒙古和辽宁两省区，是一条为煤而建的铁路。按照规划，该铁路全长488公里，原定建设工期3年，最初预计工程总投资58.6亿元。

阜新市位于辽宁省西部，是国家传统煤炭工业基地，但当地煤运通道铁路建设长期滞后。而当地传奇商人王春成，从下岗工人进入发电行业，并于2011年收购了重组破产的国企新邱露天煤矿，一跃成为当地最知名的民营企业家。

2007年8月，国家发改委下达《关于新建巴彦乌拉至新邱铁路项目核准的批复》，确定 政府主导、多元化投资、市场化运作 的总体思路，铁路股权向市场敞开。凭借当地政商人脉资源深厚，同时拥有曾经参股阜新鑫园铁路有限公司的经验，并运营当地最大的煤矿，商人王春成获得了该项目的投资权，铁道部完全没有参股，由春成集团主导该铁路项目融资。

彼时，当地媒体报道指出，王春成对巴新铁路的控股只有四成。2006年12月，巴新铁路举行建设项目投资会，并签署投资协议。巴新铁路项目有四大股东，一家民营企业，三家国有企业：签约出资资金19.1亿元。其中，春成集团出资7.83亿元，持股41%；铁法煤业(集团)有限公司出资5.73亿元，持股30%；阜矿集团出资3.63亿元，持股19%；阜新市城市基础设施建设投资有限公司出资1.91亿元，持股10%。

然而，让人奇怪的是，到2009年6月，该铁路项目公司 巴新行业集中度低等这些问题铁路有限公司正式注册时，其他三家企业却没有在股东名单中。

工商资料显示，巴新铁路有限公司2009年6月设立时的股权结构：注册资本金离奇缩减至1亿元，春成集团出资8400万元，一跃持股至84%；辽宁迪亚电容器有限公司出资600万元，持股6%；国油能源勘探有限公司出资500万元，持股5%；辽宁海力薄膜电子有限公司出资500万元，持股5%。

早在2007年11月，巴新铁路就已经正式动工开建，但是此后进展却异常缓慢。面对原有投资者的消失，春成集团建设资金一开始就捉襟见肘。

按路博润生命科学是唯逐一家同时提供聚合物定制、药物输送装置开发和合同制造服务的医疗解决方案合作火伴照铁路建设惯例，巴新铁路最初预计总投资58.6亿，首先占项目30%的自有资金比如原材料进口依赖度高约19.5亿必须到位，其他70%的资金可以通过银行贷款等融资方式完成，但是，巴新铁路有限公司工商资料显示，截至2009年底，春成集团注入项目的资本金仅有7.78亿元，资金相差约12亿。

而一位高铁专家接受本报采访时表示： 由铁道部控股，好融资好办事，工程进度快；没有铁道部的控股，就很难办事。

上一页 1 2 下一页