设立物流行业指导价是刻舟求剑-【新闻】

设立物流行业指导价是刻舟求剑

据九九物流网的消息，今年4月，重庆西部现代物流园成立商会，有几十家物流企业加入，目的在于规范物流企业，并准备出台行业指导价，进行行业自律，以杜绝恶性竞争，促进行业健康发展。

事件的大背景是，油价、用人成本等都出现了大幅提升，而物流价格都没有什么变动。

物流行业一个完全开放的行业，价格完全是自主的。商会表示出台指导价是为了加强行业自律，那么此举能有个什么结果呢？如果指导价过高了，没有人会遵守，遵守了就没生意；如果过低了，同样没有人遵守，遵守了得亏死。

这

其实就是以行政手段干涉价格浮动。重庆该物流商会的初衷可能是，有饭大家吃，谁也不能以低价揽活，把竞争对手挤兑死。但是在一个正常的商业行业，哪家企业

不是想把对手干掉？优胜劣汰就是商战的法则。竞争是市场经济最显著的特征，任何干涉竞争的行政行为都是在开倒车。物流行业既非国家垄断的行业，也不是哪个

巨头可以垄断得了的行业。如果有谁存心想低价揽活甚至赔钱揽活，那他就是找死，因为民资很活跃，会在这家公司撑不下去的时候出手，把他干掉。如果以低于成

本价的价格做物流就算是恶性竞争，那么不用行政力量介入，市场法则自然会灭了他。

价格是市场决定的，如果非要用行政力量去改，那国家可以出个指导价，把市面上所有商品的价格都除以100，那么以国人手里的钞票，全国人民就可以在一夜之间*。

可惜做不到，即使出台了这样的文件，也不会有人去执行，手里的钞票，该买多少商品还是买多少。物流行业也是如此，绕开供需关系出台指导价，必然是徒劳的。假设说，以市场供需情况来看，运送某一批货需要3000元，而指导价是5000元。结局必然是双方以5000元的价格成交，车主暗中再退2000元给货主。反之，指导价定低了，成交之后货主必然要暗中退给车主这部分差价。总之指导价一点用也没有，只是添乱，多了一道程序，搞得货运跟做贼一样。

这么一来，行业运行情况就被隐藏了，人们看不到危机，只是感觉良好。货运价格为什么涨不上去？因为物流运力过剩，没有人敢涨价。那么此时最需要的，就是实力不足的企业被迫退出市场，以调节供需。等到了货车不应求的时候，物流价格自然就涨上去了。因为有指导价，人们就会觉得，按指导价来算，做物流还是赚钱的，于是更多的民资注入这个领域，会使物流运力过剩的问题进一步恶化。

“指导价”本身就是一个计划经济色彩很强的词语，问题是谁有这个资格来定？

官方喜欢这么干，例如，工资有指导价，但已经沦为一纸空文，劳动力供不应求时工资自然会涨上去，劳动力供大于求的时候谁管你指导价是多少，市场价才是王道！再如，陕西官方觉得，房地产挣钱太多，于是下了楼房指导价，要求开发商的利润控制在10%。

如此干涉价格，不但不会使价格更趋合理，反而会让价格更加扭曲，因为当指导价背离市场价的时候，交易会自然中止，或者改为阴阳合同，或者转入黑市场，而这

些都是需要承受成本和风险的。而当指导价和市场价恰好一致的时候，它才是合理的——那么在市场价存在的情况下，指导价有什么用呢？

充

分竞争的行业，不存在恶性竞争，只存在违法违规行为，无论是恶意中伤竞争对手，还是砸竞争对手黑砖，都有相应的法律法规去制裁。反倒是某些打着“避免恶性

竞争”旗号的组织，以行政力量去限制竞争，人为制定为某些企业量身订做的各类规定，名正言顺地对竞争对手下黑手，这种做法才真的称得上是“恶性竞争”。

恶

性竞争的成因是竞争加剧，需要治理，但是不能回避竞争。价格战不是恶性竞争，恶性竞争是服务质量的下降和商业欺诈，这明显和价格没有什么关系，也自然会有

市场法则来惩罚。天上不会掉馅饼，但是世上把生意做赔的事儿却不少。以物流为例，低于成本价做物流的事情相当常见，因为货车总要返程，即使运费少，多少能

补贴点油费，总比空车返回要强。不能说做亏损的企业都有阴谋，问题不在于商业欺诈的动机，而在于商业欺诈的本身。

还好这次出台物流指导价的仅仅是一个商会，不是官方。指导价是说说而已还是真的执行了，尚未证实。我们需要一个明晰的界定，不能随便组建一个商会就能出台指导价，我们更需要一个保护竞争的市场机制，不能开历史倒车，用计划经济的思维去解决现实问题。

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