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设立物流行业指导价是刻舟求剑-【新闻】

发布时间:2021-05-28 14:04:03 阅读: 来源:储罐厂家

设立物流行业指导价是刻舟求剑

据九九物流网的消息,今年4月,重庆西部现代物流园成立商会,有几十家物流企业加入,目的在于规范物流企业,并准备出台行业指导价,进行行业自律,以杜绝恶性竞争,促进行业健康发展。

事件的大背景是,油价、用人成本等都出现了大幅提升,而物流价格都没有什么变动。

物流行业一个完全开放的行业,价格完全是自主的。商会表示出台指导价是为了加强行业自律,那么此举能有个什么结果呢?如果指导价过高了,没有人会遵守,遵守了就没生意;如果过低了,同样没有人遵守,遵守了得亏死。

其实就是以行政手段干涉价格浮动。重庆该物流商会的初衷可能是,有饭大家吃,谁也不能以低价揽活,把竞争对手挤兑死。但是在一个正常的商业行业,哪家企业

不是想把对手干掉?优胜劣汰就是商战的法则。竞争是市场经济最显著的特征,任何干涉竞争的行政行为都是在开倒车。物流行业既非国家垄断的行业,也不是哪个

巨头可以垄断得了的行业。如果有谁存心想低价揽活甚至赔钱揽活,那他就是找死,因为民资很活跃,会在这家公司撑不下去的时候出手,把他干掉。如果以低于成

本价的价格做物流就算是恶性竞争,那么不用行政力量介入,市场法则自然会灭了他。

价格是市场决定的,如果非要用行政力量去改,那国家可以出个指导价,把市面上所有商品的价格都除以100,那么以国人手里的钞票,全国人民就可以在一夜之间*。

可惜做不到,即使出台了这样的文件,也不会有人去执行,手里的钞票,该买多少商品还是买多少。物流行业也是如此,绕开供需关系出台指导价,必然是徒劳的。假设说,以市场供需情况来看,运送某一批货需要3000元,而指导价是5000元。结局必然是双方以5000元的价格成交,车主暗中再退2000元给货主。反之,指导价定低了,成交之后货主必然要暗中退给车主这部分差价。总之指导价一点用也没有,只是添乱,多了一道程序,搞得货运跟做贼一样。

这么一来,行业运行情况就被隐藏了,人们看不到危机,只是感觉良好。货运价格为什么涨不上去?因为物流运力过剩,没有人敢涨价。那么此时最需要的,就是实力不足的企业被迫退出市场,以调节供需。等到了货车不应求的时候,物流价格自然就涨上去了。因为有指导价,人们就会觉得,按指导价来算,做物流还是赚钱的,于是更多的民资注入这个领域,会使物流运力过剩的问题进一步恶化。

“指导价”本身就是一个计划经济色彩很强的词语,问题是谁有这个资格来定?

官方喜欢这么干,例如,工资有指导价,但已经沦为一纸空文,劳动力供不应求时工资自然会涨上去,劳动力供大于求的时候谁管你指导价是多少,市场价才是王道!再如,陕西官方觉得,房地产挣钱太多,于是下了楼房指导价,要求开发商的利润控制在10%。

如此干涉价格,不但不会使价格更趋合理,反而会让价格更加扭曲,因为当指导价背离市场价的时候,交易会自然中止,或者改为阴阳合同,或者转入黑市场,而这

些都是需要承受成本和风险的。而当指导价和市场价恰好一致的时候,它才是合理的——那么在市场价存在的情况下,指导价有什么用呢?

分竞争的行业,不存在恶性竞争,只存在违法违规行为,无论是恶意中伤竞争对手,还是砸竞争对手黑砖,都有相应的法律法规去制裁。反倒是某些打着“避免恶性

竞争”旗号的组织,以行政力量去限制竞争,人为制定为某些企业量身订做的各类规定,名正言顺地对竞争对手下黑手,这种做法才真的称得上是“恶性竞争”。

性竞争的成因是竞争加剧,需要治理,但是不能回避竞争。价格战不是恶性竞争,恶性竞争是服务质量的下降和商业欺诈,这明显和价格没有什么关系,也自然会有

市场法则来惩罚。天上不会掉馅饼,但是世上把生意做赔的事儿却不少。以物流为例,低于成本价做物流的事情相当常见,因为货车总要返程,即使运费少,多少能

补贴点油费,总比空车返回要强。不能说做亏损的企业都有阴谋,问题不在于商业欺诈的动机,而在于商业欺诈的本身。

还好这次出台物流指导价的仅仅是一个商会,不是官方。指导价是说说而已还是真的执行了,尚未证实。我们需要一个明晰的界定,不能随便组建一个商会就能出台指导价,我们更需要一个保护竞争的市场机制,不能开历史倒车,用计划经济的思维去解决现实问题。

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