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汽车零部件关税调至10%,利好还是利空-种植

发布时间:2020-04-19 13:13:05 阅读: 来源:储罐厂家

汽车零部件关税调至10%,利好还是利空?

中国将把汽车零部件关税下调至10%,此消息一出便在行业内激起千层浪。这是继输美轮胎特保案、中欧汽车轮毂贸易战之后的又一个引起轩然大波的焦点。

2005年,中国实施《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》这一政策,进口零部件价格比普通汽车零部件税率高出15%,而今又重新把汽车零部件关税下调至10%,到底是一个 好消息 还是 坏消息 ?汽车零部件关税下调,对中国汽车零部件企业又有哪些帮助?这是自公布此消息以来众人一直都在讨论的问题。

据了解,关税下调的这一举动大部分业内人士都表示对国内市场的影响甚微,很多业内人士对此也不以为然。可以肯定的是,一些合资品牌的高端车型将停止进口整车,大量采用进口零部件组装生产,从而降低生产成本。

然而,对于汽车零部件关税的调整也存有不小的争议,涌现了一大批支持者和反对者。

反对者表示,由于对等于或超过整车价值的60%进口零部件不再征收与整车相同的关税,肯定就会有一部分企业钻空子,这样势必会引起一些不公平的现象。

的确,他们这样的担忧也不是没有道理,如果个别企业为了节省税率而采取大量CKD散件进口,而不再努力推进国产化比率,这样也将会堵住相当一部分国内汽车零部件供应商的财路,而且这对一部分老实本分的零部件企业来说也相当不公平。

支持者的队伍也非常庞大。据业内权威人士表示,降低汽车零部件进口关税,有望降低部分外资车企,特别是豪华车国产化的压力,在其他方面对汽车零部件行业影响不大。也许,这对国内汽车零部件企业来讲算是一个好消息,但也要在实施的过程中把控好细节和方向才不会起反效果。

高端豪华轿车品牌附加值高,瞄准的是国内高端消费人群,这类人群对价格敏感度并不高。要指望合资品牌豪华轿车马上大幅降价,可能并不太现实。有专家分析,由于韩国距离中国较近,运输时间短、运输成本相对低于欧美,同时,在韩元贬值后,韩国汽车零部件成本优势较为明显,因此,今后一些韩国主力竞争车型,有可能走大量进口散件组装之路。

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