汽车零部件关税调至10%，利好还是利空-种植

发布时间：2020-04-19 13:13:05 阅读：次来源：储罐厂家

汽车零部件关税调至10%，利好还是利空?

中国将把汽车零部件关税下调至10%，此消息一出便在行业内激起千层浪。这是继输美轮胎特保案、中欧汽车轮毂贸易战之后的又一个引起轩然大波的焦点。

2005年，中国实施《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》这一政策，进口零部件价格比普通汽车零部件税率高出15%，而今又重新把汽车零部件关税下调至10%，到底是一个好消息还是坏消息？汽车零部件关税下调，对中国汽车零部件企业又有哪些帮助？这是自公布此消息以来众人一直都在讨论的问题。

据了解，关税下调的这一举动大部分业内人士都表示对国内市场的影响甚微，很多业内人士对此也不以为然。可以肯定的是，一些合资品牌的高端车型将停止进口整车，大量采用进口零部件组装生产，从而降低生产成本。

然而，对于汽车零部件关税的调整也存有不小的争议，涌现了一大批支持者和反对者。

反对者表示，由于对等于或超过整车价值的60%进口零部件不再征收与整车相同的关税，肯定就会有一部分企业钻空子，这样势必会引起一些不公平的现象。

的确，他们这样的担忧也不是没有道理，如果个别企业为了节省税率而采取大量CKD散件进口，而不再努力推进国产化比率，这样也将会堵住相当一部分国内汽车零部件供应商的财路，而且这对一部分老实本分的零部件企业来说也相当不公平。

支持者的队伍也非常庞大。据业内权威人士表示，降低汽车零部件进口关税，有望降低部分外资车企，特别是豪华车国产化的压力，在其他方面对汽车零部件行业影响不大。也许，这对国内汽车零部件企业来讲算是一个好消息，但也要在实施的过程中把控好细节和方向才不会起反效果。

高端豪华轿车品牌附加值高，瞄准的是国内高端消费人群，这类人群对价格敏感度并不高。要指望合资品牌豪华轿车马上大幅降价，可能并不太现实。有专家分析，由于韩国距离中国较近，运输时间短、运输成本相对低于欧美，同时，在韩元贬值后，韩国汽车零部件成本优势较为明显，因此，今后一些韩国主力竞争车型，有可能走大量进口散件组装之路。